• Suciedad en las lumbreras
• Agarrotamiento del pistón
• Engomado de la segmentación
• Anomalías del encendido
• Corrosión de los cojinetes
• Desgaste del cilindro y de los segmentos
• Suciedad en el escape

Suciedad en las lumbreras

La admisión de la mezcla aire-carburante-aceite, su introducción en la cámara de combustión y la explosión de los gases quemados se efectúan por medio de las lumbreras de admisión. La suciedad de las lumbreras está fuertemente condicionada por la concepción del motor y por su propia forma y dimensión.

• Es preferible un número reducido de grandes aperturas que un gran número de aperturas con secciones pequeñas.
• Es preferible la utilización de cilindros de aleación de aluminio y con coeficiente de dilatación importantes que la de cilindros de fundición.
• Una elevada contra-presión en el escape puede aumentar los depósitos limitando así la explosión. Esta puede ser controlada por las válvulas de escape con apertura variable.
• Un mal enfriamiento de la zona pueda causar índices de suciedad importantes en la lumbrera de transferencia.
• El funcionamiento con carga constante genera más suciedad que el funcionamiento con carga variable, esto se debe a los efectos de dilatación del cilindro.
• Las mezclas demasiado ricas en aceite tienden a acelerar la acumulación de suciedad.

Agarrotamiento del pistón

Por su concepción, el motor de 2-tiempos es muy sensible al agarrotamiento del pistón. La presencia de las lumbreras genera deformaciones en el cilindro debido a las dilataciones diferenciales que varían según las condiciones de utilización.

Por contacto directo entre los metales debido a una sobrecarga local en condiciones de insuficiencia de lubricación. La ruptura de la capa de aceite se produce principalmente cuando se produce un:

• Funcionamiento con carga demasiado alta en rodaje
• Funcionamiento a gran velocidad con los gases cortados (utilización del freno en bajadas inclinadas)
• Calentamiento excesivo en una subida abrupta o en un atasco
• Una mezcla demasiado pobre
• Un carburante mal adaptado

Agarrotamiento del pistón debido a la disminución del juego pistón- camisa como consecuencia de la acumulación de depósitos de carbono y de barnices.

Importante producción de blow-by después de un engomado de segmento, causando un calentamiento local excesivo que provoca el rayado en los segmentos y la fusión parcial de la falda del pistón.

Engomado de la segmentación

El engomado en la garganta del segmento es provocado por la acumulación de carbono o por el depósito de barnices en la garganta, esto es debido a un rayado de la corona o de la falda del pistón que puede "apretar" localmente un segmento. La suciedad de las gargantas del pistón limita la flexibilidad de los segmentos (engomado) y causa fallos de alimentación local de aceite. El roce de los segmentos contra la camisa arranca partículas metálicas, produciendo un rayado adhesivo (scuffing) del segmento, llegando, en condiciones extremas, al pegado.

El bajo rendimiento de la combustión acentúa el engomado de los segmentos. Este fenómeno se ve acelerado por la pérdida de compresión en el cárter y en los cilindros.

• Disminución de la compresión
• Disminución del rendimiento de la combustión
• Aumento del engomado de los segmentos
• Dificultad de arranque

Anomalías del encendido

Contacto directo metal con metal debido a la sobrecarga local en condiciones de lubricación insuficientes. La ruptura de la capa de aceite se produce principalmente por:

• Funcionamiento con carga intensa durante el rodaje
• Funcionamiento a gran velocidad y con los gases cortados (freno en bajadas prolongadas)
• Calentamiento excesivo en subidas abruptas o en atascos
• Una mezcla demasiado pobre
• Un carburante mal adaptado

Agarrotamiento del pistón causado por la disminución del juego del pistón-camisa, causado a su vez, por la acumulación de depósitos de carbono y de barnices sobre los cordones y la falda.

Importante producción de blow-by después de un engomado del segmento causando un calentamiento local excesivo que provoca el rayado en los segmentos y el gripado parcial de la falda del pistón.

Corrosión de los cojinetes

Corrosión de los cojinetes Los fallos se deben a fenómenos de corrosión después de paradas prolongadas o por períodos de funcionamiento muy cortos.

Se forman productos de condensación ácidos en frío, que atacan los rodamientos.

Los depósitos de orín provocan un desgaste.

Desgaste del cilindro y de los segmentos

Desgaste del cilindro y de los segmentos. Los desgastes acelerados son anormales y con frecuencia provocados por la utilización de aceites no adecuados.

• Viscosidad del lubricante y naturaleza de las bases
• Poder anti-agarrotamiento cuando se añaden aditivos
• Poder anticorrosivo
• Mantenimiento térmico del lubricante
• Mala adaptación de los aditivos anti-desgaste

Suciedad en el escape

Las emisiones contienen productos carbonosos que son evacuados desde la cámara de combustión hacia el sistema de escape. Cuando entran en contacto con piezas frías se posan y reducen el volumen del circuito de emisión de gases. Como consecuencia, hay una considerable pérdida de la potencia del motor.

Lo que más influye en la limpieza del escape es:

• Cantidad de aceite en la mezcla
• Naturaleza del aceite
• Viscosidad de las bases utilizadas
• Temperatura a la que se efectúa el escape

La suciedad también puede bloquear las "válvulas" de contrapresión del escape causando una notable pérdida de potencia.